Автомобили под брендом «Москвич» после возобновления производства в 2022 году собираются на площадке бывшего завода Renault в Москве. На текущем этапе ключевым партнером проекта выступает китайская компания JAC, которая поставляет платформу, силовую электронику и основные узлы. Модельный ряд формируется на основе автомобилей JAC JS4 и Sehol E40X, адаптированных под российские условия.
Кузовные элементы, включая двери, капот и панели, поступают в готовом виде из Китая. Их окраска и сборка выполняются на российском заводе. Силовая установка в бензиновых версиях представляет собой двигатель объемом 1,5 литра с турбонаддувом, также производства JAC. Электромобили «Москвич» оснащаются тяговыми батареями литий-железо-фосфатного типа (LiFePO4), производимыми в Китае.
Шасси и подвеска практически полностью повторяют оригинальную конструкцию JAC. Отдельные элементы, такие как амортизаторы и пружины, могут заменяться на компоненты от локальных поставщиков, чтобы соответствовать условиям эксплуатации в России. Тормозная система, рулевое управление и элементы подвески не подвергались значительной модернизации, поскольку их параметры изначально рассчитаны на городской режим движения.
Электрооборудование, включая блоки управления, проводку, мультимедийную систему и климат-контроль, поставляется как в сборе, так и частично локализовано. На заводе в Москве ведется доукомплектация и настройка ПО. Панель приборов и элементы интерьера собираются на месте из компонентов смешанного происхождения – часть из Китая, часть от российских поставщиков.
Проект локализации предусматривает поэтапную замену иностранных компонентов отечественными. Уже осуществляется частичное производство пластиковых деталей салона, установка шин российского производства и использование отечественного стекла. Однако основные силовые агрегаты и электроника по-прежнему завозятся в виде готовых модулей.
Происхождение кузовных панелей и штамповок
Основной объём кузовных панелей для нового Москвича поставляется с китайских заводов JAC Motors. Штампованные элементы, включая двери, капоты, крылья и панели крыши, производятся на предприятиях, работающих по лицензии и под контролем материнской платформы. Геометрия деталей полностью повторяет оригинальные элементы автомобилей JAC JS4, на базе которых построена модель Москвич 3.
В Москву панели доставляются морским и железнодорожным транспортом в собранных партиях. Поставки осуществляются через логистические узлы, расположенные в провинциях Аньхой и Цзянсу. Часть крупногабаритных штамповок (например, панели пола и боковины) поступает в полуфабрикатном виде и проходит окончательную обработку уже на заводе МАЗ в Москве.
На мощностях бывшего Рено Россия осуществляется:
- доработка и адаптация панелей к локализованной сборке, включая обработку кромок и приварку монтажных кронштейнов,
- проверка на герметичность и соответствие жёсткости,
- нанесение антикоррозионных покрытий перед покраской.
Некоторые второстепенные панели, такие как усилители бамперов, кронштейны и монтажные балки, производятся российскими субподрядчиками. Сварка этих элементов выполняется по сварочным картам, предоставленным китайской стороной, с минимальными отклонениями от исходной конструкции.
На текущем этапе степень локализации кузовных деталей не превышает 15–20%. Возможность развёртывания производства штампов в России ограничена высокой стоимостью оборудования и технологической зависимостью от оригинальной пресс-оснастки JAC. По данным 2025 года, проработка локального производства некоторых элементов ведётся на уровне технико-экономического обоснования, без конкретных сроков внедрения.
Какие двигатели устанавливаются на Москвич и где они производятся
На автомобилях марки «Москвич», выпускаемых с 2022 года на мощностях бывшего завода Renault в Москве, устанавливаются бензиновые и электрические силовые агрегаты китайского происхождения. Все двигатели поставляются с заводов партнёров компании JAC (Jianghuai Automobile Co., Ltd.), расположенных в Китае. Производство в России не локализовано, включая сборку и мехобработку узлов.
Для модели «Москвич 3» используется 1.5-литровый бензиновый турбодвигатель с маркировкой HFC4GB2.3E. Он развивает мощность 150 л.с. и оснащается системой распределённого впрыска топлива. Этот мотор разработан JAC совместно с австрийской фирмой AVL и адаптирован под экологические нормы Евро-5.
На электрической версии «Москвич 3е» установлен синхронный электромотор мощностью 68 кВт (примерно 92 л.с.), который также полностью произведён в Китае. Электродвигатель работает от тяговой батареи ёмкостью 55 кВт·ч, собранной на одном из дочерних предприятий JAC.
Для модели «Москвич 6» используется более мощный 1.5-литровый двигатель с непосредственным впрыском, выдающий до 174 л.с. Производитель – китайский концерн Anhui Jianghuai Automobile Group. Этот мотор комплектуется 6-ступенчатой роботизированной трансмиссией (DCT), которая также полностью импортируется.
Российская сборка автомобилей не предусматривает даже частичной локализации двигателей. Все агрегаты поступают на завод в виде полностью готовых к установке компонентов. На данный момент рассматриваются поставки альтернативных двигателей, но договорённости с другими производителями не достигнуты.
Поставщики трансмиссий и особенности их сборки
Для моделей «Москвич 3» и «Москвич 6» применяются трансмиссии, поставляемые из Китая. Основным партнером выступает компания JATCO, ранее дочернее предприятие Nissan, а также Chongqing Tsingshan Industrial, производитель механических и автоматических коробок передач, интегрированных в комплектации с двигателями внутреннего сгорания и гибридными установками.
В автомобилях с классическим ДВС применяется вариатор Jatco CVT7, известный под обозначением RE0F11A. Этот узел широко использовался в моделях Nissan и Mitsubishi. Он адаптирован под переднеприводную архитектуру и рассчитан на моторы до 150 л.с. В сборке «Москвичей» используется модифицированная версия с усиленным масляным насосом и переработанным блоком управления.
Механическая коробка передач для базовых комплектаций моделей поставляется с завода Chongqing Tsingshan и представляет собой 5-ступенчатую трансмиссию с тросовым приводом. Она унифицирована с китайскими моделями Sehol и JAC, что упрощает логистику и обслуживание.
Сборка трансмиссий не ведется на территории завода «Москвич». Коробки поставляются в полностью собранном виде и интегрируются на этапе компоновки силового модуля. Перед установкой каждая единица проходит входной контроль, включающий диагностику герметичности, проверку крутящего момента на выходном валу и программирование ЭБУ трансмиссии в соответствии с прошивкой автомобиля.
В проекте также рассматривался вариант локализации сборки трансмиссий на базе «КамАЗа» или других российских предприятий, однако на 2025 год таких инициатив в серийную стадию не переведено. Производитель делает акцент на обеспечении стабильности поставок и совместимости компонентов, исходя из текущей производственной модели.
Системы подвески и рулевого управления: сборка и компоненты
На модели «Москвич 3» используется независимая передняя подвеска типа МакФерсон и полузависимая задняя балка с пружинами. Эти компоненты поставляются из Китая, в частности от субподрядчиков JAC Motors, с которым заключено соглашение о технологическом партнёрстве. Основные элементы – амортизаторы, пружины, рычаги и стабилизаторы поперечной устойчивости – поступают в сборе и монтируются на российском заводе без существенной доработки.
Рулевое управление построено по схеме с электроусилителем на рулевом валу. Узел представляет собой интегрированную модульную конструкцию с блоком управления, электромотором и датчиком усилия. Производитель – китайская компания Henglong, чьи системы также устанавливаются на автомобили JAC. Комплект приходит в виде готовой сборки, адаптированной под левый руль и климатические условия России.
Монтаж подвески и рулевого управления осуществляется на основном конвейере на заводе в Москве. Особое внимание уделяется затяжке резьбовых соединений и проверке углов установки колёс на финальном этапе сборки. Для калибровки рулевого управления используется электронный стенд с автоматическим считыванием отклонений, что позволяет добиться минимальных зазоров и устойчивой курсовой стабильности.
В зимнем пакете для российской версии предусмотрены усиленные сайлентблоки и амортизаторы с повышенной вязкостью рабочей жидкости. Это необходимо для сохранения ресурса при эксплуатации на неровных дорогах и в условиях минусовых температур.
Электроника и блоки управления: происхождение и адаптация
Для сборки автомобилей Москвич используются электронные компоненты, поставляемые преимущественно из Китая, включая блоки управления двигателем, системы ABS, ESP и модули контроля климата. Большая часть компонентов адаптирована под требования российских климатических и дорожных условий, с учетом уровня сервисной поддержки на территории РФ.
Основной поставщик управляющей электроники – китайская компания Jilin Yuan Zheng Automotive Electronics, которая производит блоки ECU, совместимые с силовыми агрегатами, устанавливаемыми на Москвич 3 и Москвич 6. Эти блоки программируются с учетом требований ЕВРО-5 и локализованных параметров управления топливной системой.
- Модуль управления двигателем (ECU) – прошивка адаптирована под октановое число бензина, распространённого в регионах РФ.
- Блок управления автоматической трансмиссией – используется модель Bosch TCU, произведённая в Китае по лицензии и откалиброванная под трансмиссию CVT от Punch Powertrain.
- Система стабилизации (ESP) – используется продукция компании WABCO, с сертифицированной поддержкой температур до –40 °C.
- Блок управления климатической системой – унифицирован с китайским аналогом JAC JS4, но с измененными параметрами работы под температурные перепады в зимний период.
Для адаптации блоков применяются программные калибровки на базе стендовых и полевых испытаний. Испытания проводятся на полигоне в Дмитрове, где проверяется работа всех электронных систем при разных режимах нагрузок и температур. После финальной валидации прошивки передаются производителю для серийной интеграции.
Часть второстепенных блоков (например, BCM и модуль управления освещением) дорабатываются на российском заводе с учетом новых требований ГОСТ и норм ЭРА-ГЛОНАСС. В перспективе часть функциональности может быть перенесена на локально разрабатываемую платформу, но на текущем этапе используется модельная архитектура китайских OEM.
Откуда поступают материалы для салона и отделки
Для изготовления интерьера нового Москвича используются материалы от проверенных российских и зарубежных поставщиков. Основные компоненты обивки – высококачественные синтетические ткани и экокожа – поступают с заводов в Московской и Калужской областях. Эти материалы проходят строгий контроль по устойчивости к истиранию и выцветанию, что гарантирует долговечность отделки.
Пластиковые панели и декоративные элементы производятся из полимеров, поставляемых преимущественно с предприятий в Санкт-Петербурге и Татарстане. Эти предприятия оснащены современным оборудованием для литья и обработки деталей с высокой точностью, что важно для сохранения геометрии и текстуры поверхности.
Пенополиуретан для сидений и подголовников закупается у российских производителей с сертификацией по ГОСТ и стандартам безопасности. Он обеспечивает необходимую упругость и комфорт при эксплуатации автомобиля.
Элементы из натурального дерева, применяемые в отделке некоторых комплектаций, поступают из российских лесопромышленных комплексов, где древесина проходит обработку, включая пропитку защитными составами против влаги и температурных перепадов.
Все материалы для салона подвергаются дополнительной проверке на соответствие экологическим требованиям и стандартам пожаробезопасности, что обеспечивает безопасность пассажиров и долговечность эксплуатации салона.
Вопрос-ответ:
Какие основные комплектующие используются при сборке кузова нового Москвича?
Кузов нового Москвича формируется из стальных листов, поставляемых от российских и зарубежных производителей. Используются штампованные панели с высокой точностью размеров, что обеспечивает плотную стыковку и жесткость конструкции. Кроме стали, применяются алюминиевые детали в зонах, где важен вес и коррозионная стойкость, например, капот и крышка багажника. Особое внимание уделяется качеству сварных швов и обработке поверхности перед покраской.
Откуда поступают материалы для отделки салона и каковы их характеристики?
Материалы для отделки салона поступают преимущественно от отечественных поставщиков с дополнениями из стран СНГ. Для обивки сидений применяют ткани и искусственную кожу с повышенной износостойкостью и стойкостью к выгоранию. Панели приборной панели и декоративные элементы изготавливаются из пластика с модифицированными добавками для устойчивости к царапинам и температурным перепадам. Также используются звукопоглощающие материалы для снижения уровня шума внутри салона.
Какие поставщики обеспечивают электронику и блоки управления для нового Москвича?
Электроника и блоки управления поступают от нескольких производителей, в том числе российских компаний, специализирующихся на автомобильных системах, а также зарубежных партнеров. Основные модули управления двигателем, трансмиссией и системой безопасности адаптированы под требования модели. Вся электроника проходит обязательное тестирование на совместимость с остальными системами автомобиля, а также на долговечность и устойчивость к внешним воздействиям.
Какие трансмиссии используются в новом Москвиче и где они производятся?
Для новой модели Москвич применяются как механические, так и автоматические трансмиссии. Механические коробки передач поставляются российскими производителями с учетом современных стандартов точности и надежности. Автоматические коробки передаются от партнеров из-за рубежа, с последующей адаптацией к спецификации автомобиля. Трансмиссии проходят контроль качества на каждом этапе сборки и испытаний.
Какие двигатели устанавливаются на новый Москвич и чем они отличаются друг от друга?
Новый Москвич комплектуется двумя основными типами двигателей — бензиновым и электрическим. Бензиновый двигатель с объемом около 1,5 литра выпускается российскими заводами и отличается простотой конструкции и приемлемым уровнем мощности для городской эксплуатации. Электродвигатель поставляется от зарубежных производителей и характеризуется высоким крутящим моментом с низким уровнем шума. Выбор двигателя влияет на комплектацию и эксплуатационные характеристики автомобиля.
Загрузка...
