В 1979 году с конвейера завода в Граце сошла первая серийная версия внедорожника Mercedes-Benz G-Class, получившего индекс W460. Модель создавалась совместно с австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch и изначально проектировалась как армейский автомобиль. Несмотря на утилитарное назначение, конструкция отличалась высоким качеством исполнения и продуманной компоновкой.
Кузов первого G-Class имел угловатую форму с плоскими металлическими панелями и выраженными прямыми линиями. Все внешние элементы подчинялись задаче функциональности: стальные бамперы, выносные петли дверей, крепление запасного колеса на задней двери, широкие проёмы дверей и большой дорожный просвет. Размеры внедорожника составляли 4230 мм в длину, 1760 мм в ширину и 1930 мм в высоту, а база – 2400 мм.
В салоне использовались простые материалы: виниловые или тканевые обивки сидений, пластиковая передняя панель без декоративных вставок, механические регуляторы отопления и минимальный набор приборов. Основное внимание уделялось удобству обслуживания и надёжности эксплуатации. Рулевое колесо устанавливалось без регулировки, а передние сиденья оснащались примитивным механизмом продольного перемещения.
Линейка двигателей включала бензиновые и дизельные агрегаты рабочим объёмом от 2,0 до 3,0 литров. Самой востребованной модификацией стала дизельная версия 240 GD с атмосферным четырёхцилиндровым мотором OM 616 мощностью 72 л.с. В трансмиссию входила механическая коробка передач с понижающей передачей и жёстко подключаемым полным приводом.
Сегодня первый Mercedes G-Class остаётся востребованным среди коллекционеров и ценителей классических внедорожников благодаря простоте конструкции, выдающейся проходимости и узнаваемому силуэту, который сохраняется в современных моделях G-Class почти без изменений.
Дизайн кузова и особенности формы первого G-Class
В 1979 году Mercedes-Benz представил модель G-Class с угловатым, функциональным кузовом, изначально рассчитанным на военное и утилитарное использование. Автомобиль получил рамную конструкцию с прямолинейными панелями и минимальным количеством декоративных элементов. Основное внимание уделялось практичности и удобству ремонта в полевых условиях.
Передняя часть первого G-Class отличалась вертикальной решёткой радиатора с тремя горизонтальными планками и крупной эмблемой Mercedes по центру. Круглые фары размещались в отдельных металлических нишах по краям кузова. Ниже фар устанавливались массивные прямоугольные указатели поворотов. Капот имел плоскую форму без изгибов и декоративных линий.
Боковые поверхности выполнялись абсолютно прямыми, без расширителей арок и накладок. Дверные проёмы были почти квадратными, со съемными внешними петлями. Характерной особенностью стала плоская крыша, которая крепилась на болтах и могла демонтироваться в версии с мягким верхом. Порог и колёсные арки имели простую штамповку без декоративных накладок.
Задняя часть автомобиля получила распашную дверь с внешне закреплённым запасным колесом. Фонари располагались вертикально, максимально прижаты к краям кузова. Бампера изготавливались из металла и монтировались на сварные кронштейны, что позволяло быстро заменить их в случае повреждения.
Колёсная база составляла 2400 мм для короткой версии и 2850 мм для удлинённой модификации. Клиренс достигал 210 мм, а углы въезда и съезда – 36° и 27° соответственно. Всё это обеспечивало высокий внедорожный потенциал при минималистичном и строго утилитарном внешнем виде.
Комплектация салона и материалы отделки в 1979 году
Первый Mercedes G-Class образца 1979 года предлагался с минималистичным, но продуманным салоном, рассчитанным на эксплуатацию в сложных условиях. Интерьер отличался строгим функциональным оформлением без декоративных излишеств. Центральную консоль занимала крупная панель с круглыми аналоговыми приборами, включая спидометр, тахометр и индикаторы температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива.
Обивка сидений выполнялась из прочного винила или тканевой ткани повышенной износостойкости, адаптированной для экстремальной эксплуатации. Кожаные материалы для отделки в стандартных версиях не применялись. Для дверных карт использовали жёсткий пластик без мягких вставок, что упрощало уход за поверхностями после поездок по бездорожью.
В зависимости от модификации интерьер мог комплектоваться отопителем, механическими стеклоподъёмниками и простейшей аудиосистемой с радиоприёмником. Кондиционер не предусматривался даже за доплату. Рулевая колонка не регулировалась по высоте и вылету, а кресла имели примитивную настройку спинки и продольного положения.
Пол салона был покрыт резиновым ковриком, который легко снимался для очистки. Пластиковые панели имели матовую фактуру, устойчивую к царапинам. Потолок обтягивался светлой технической тканью. Хромированные элементы в оформлении интерьера отсутствовали.
Для военных и служебных исполнений использовали ещё более упрощённый вариант без аудиоподготовки и с металлическими накладками вместо дверных карт. Все элементы подбирались с прицелом на надёжность и простоту обслуживания, без акцента на комфорт.
Технические характеристики и моторная гамма первой модели
Дебютный Mercedes-Benz G-Class 1979 года предлагался в двух вариантах колесной базы: 2400 мм для трехдверных версий и 2850 мм для пятидверных. Дорожный просвет составлял 210 мм, что обеспечивало уверенное движение по пересеченной местности. Геометрическая проходимость включала углы въезда и съезда 36° и 27° соответственно.
Полноприводная трансмиссия оснащалась жестко подключаемым передним мостом и раздаточной коробкой с понижающей передачей. Дифференциалы с механической блокировкой устанавливались на обеих осях, что позволяло эффективно передвигаться по бездорожью даже при диагональном вывешивании.
Моторная гамма включала четыре двигателя: два бензиновых и два дизельных. Базовым считался дизельный OM 616 объемом 2,4 л, развивающий 72 л.с.. Более мощным вариантом был OM 617 с рабочим объемом 3,0 л и мощностью 88 л.с.. Среди бензиновых агрегатов предлагался M 115 объемом 2,3 л (90 л.с.) и M 110 объемом 2,8 л (150 л.с.).
Все моторы агрегатировались с 4-ступенчатой механической коробкой передач, а для бензиновых версий с 1980 года предлагалась и автоматическая трансмиссия. Максимальная скорость зависела от двигателя и варьировалась от 120 до 160 км/ч.
Шасси базировалось на лестничной раме с зависимой подвеской на продольных рычагах и витых пружинах. Гидравлические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости устанавливали на обеих осях. Тормозная система включала дисковые тормоза спереди и барабанные сзади.
С самого начала модель предлагалась в версиях W460 с жестким закрытым кузовом, универсалом и открытым тентованным вариантом. Вес автомобиля в зависимости от модификации находился в пределах 1800–2100 кг, а грузоподъемность достигала 500 кг.
Отличия версии 1979 года от последующих поколений
Первая версия Mercedes G-Class 1979 года имела упрощённую конструкцию без декоративных элементов, характерных для более поздних моделей. Кузов состоял из плоских стальных панелей с минимальным количеством штамповок. Решётка радиатора представляла собой прямоугольную рамку с металлическими прутьями без крупного логотипа по центру, что изменилось уже в 1990-х.
В 1979 году отсутствовали расширители колёсных арок и пластиковые накладки на кузове. Бамперы были изготовлены из окрашенного металла без обвеса и декоративных вставок. Задние фонари – прямоугольной формы, без интеграции в бампер. Зеркала заднего вида устанавливались на простых металлических кронштейнах, тогда как в следующих поколениях появились более массивные корпуса с электроприводом и обогревом.
Салон первого G-Class имел утилитарное исполнение с упором на функциональность. Панель приборов – прямая, с минимумом декоративных элементов. Отделка выполнена из твёрдого пластика и винила. Уже к началу 2000-х интерьер получил кожаную отделку, декоративные вставки и современное мультимедийное оборудование.
Технически версия 1979 года отличалась зависимой передней и задней подвеской на продольных рессорах или винтовых пружинах, тогда как в более поздних поколениях использовались уже усовершенствованные многорычажные конструкции с улучшенной управляемостью и комфортом. Рулевое управление в первом поколении было без гидроусилителя в базовых версиях, что исправили уже к концу 1980-х.
Отдельным отличием остаётся моторная линейка. В 1979 году предлагались исключительно атмосферные бензиновые и дизельные двигатели объёмом от 2,3 до 3 литров без турбонаддува. В дальнейшем появились турбированные моторы, модификации с V8, а с 1999 года – мощные версии AMG.
Таким образом, G-Class 1979 года – это прежде всего утилитарный внедорожник с минималистичным кузовом, простым интерьером и ограниченными опциями. Поздние поколения получили модернизированные элементы кузова, комфортный салон и широкую моторную гамму с акцентом на производительность и премиальное оснащение.
Цветовые варианты кузова и доступные опции для первой серии
В 1979 году палитра цветов для Mercedes G-Class была предельно лаконичной, что соответствовало утилитарному назначению модели. Клиентам предлагалось всего несколько стандартных оттенков:
- Weißgrau (серо-белый)
- Agavegrün (агавовый зелёный)
- Sandbeige (песочно-бежевый)
- Orientrot (тёмно-красный)
- Arabergrau (песочно-серый)
- Silberdistel (серебристо-зелёный)
- Unimog Grün (тёмно-зелёный)
Большинство экземпляров заказывались в оттенках зелёного, серого и бежевого, так как автомобиль изначально проектировался для военных и служб гражданской обороны.
Что касается опций, для первой серии доступен ограниченный список оснащения, ориентированный на эксплуатацию в сложных условиях:
- механическая блокировка дифференциалов (переднего и заднего моста)
- металлические защитные пластины картера
- отопитель салона с усиленной мощностью
- шноркель для форсирования брода
- съёмный люк в крыше
- раздельные передние сиденья с возможностью регулировки по длине и наклону
- внутреннее зеркало с ночным режимом
- задние форточки с возможностью открывания
Электрические стеклоподъёмники, центральный замок и кондиционер в 1979 году не предлагались даже за доплату. Отдельно можно было заказать усиленное тягово-сцепное устройство, дополнительный топливный бак и специальные крепления для инструментов на кузове.
Отделка интерьера была минимальной – тканевые сиденья серых и коричневых тонов без декоративных вставок. Деревянные элементы, кожа и металлический декор для первой серии официально не выпускались.
Исторические факты о создании и запуске Mercedes G-Class
Проектирование внедорожника началось в 1972 году по инициативе австрийской компании Steyr-Daimler-Puch, которая занималась разработкой и производством специальных машин. Mercedes-Benz выступил в роли партнёра по поставке двигателей и компонентов трансмиссии.
Первый прототип был готов к 1974 году, после чего стартовали испытания в различных климатических условиях, включая пустыни и горы. Конструкция предусматривала раму из высокопрочной стали и простую архитектуру для облегчения ремонта в полевых условиях.
В 1979 году Mercedes-Benz официально выпустил первую серию G-Class с обозначением W460. Автомобиль получил нерегулируемую жёсткую подвеску, постоянный полный привод и три блокируемых дифференциала, что обеспечивало высокую проходимость.
В начальной версии использовался рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель OM615 объёмом 2,4 литра мощностью 72 л.с., а также бензиновый мотор M115 объёмом 2,3 литра. Это позволило охватить разные сегменты покупателей – от военных до гражданских пользователей.
Производство первых моделей стартовало на заводе в Зиндельфингене, Германия, а также на австрийских мощностях Steyr-Daimler-Puch. Первый G-Class быстро приобрёл репутацию надёжного и универсального внедорожника.
За первые годы выпускался в нескольких кузовных вариантах – двух- и четырёхдверный универсал, кабриолет и пикап. Это расширило возможности использования автомобиля в различных сферах, от сельского хозяйства до военного применения.
Изначально G-Class создавался как утилитарный автомобиль, но благодаря качеству и функциональности быстро получил признание в гражданском секторе, что впоследствии сформировало его культовый статус.
Вопрос-ответ:
Какие основные особенности внешнего вида имел первый Mercedes G-Class 1979 года?
Первый Mercedes G-Class 1979 года отличался угловатыми и простыми формами кузова, что обеспечивало прочность и практичность. Его квадратные фары и прямоугольная решетка радиатора были узнаваемыми элементами дизайна. Кузов был выполнен из стального листа, а крыша имела металлическое покрытие, что подчеркивало утилитарность модели. Задняя часть включала крепление запасного колеса на двери, а большие зеркала обеспечивали хороший обзор. В целом, дизайн был функциональным и ориентированным на эксплуатационные качества вне дорог.
Какие двигатели ставились на первую версию Mercedes G-Class 1979 года и как они влияли на характеристики автомобиля?
Первая серия G-Class оснащалась несколькими вариантами двигателей, включая бензиновые и дизельные. Среди бензиновых предлагались рядные шестицилиндровые моторы объемом от 2.3 до 3.0 литров. Также была версия с дизельным четырехцилиндровым двигателем объемом 2.4 литра, которая пользовалась спросом у любителей экономичного расхода топлива. Эти моторы обеспечивали достаточную мощность для внедорожных условий и позволяли машине сохранять высокую проходимость, несмотря на солидный вес кузова.
Какие отличия в конструкции подвески и трансмиссии были у первого G-Class по сравнению с обычными внедорожниками того времени?
В отличие от большинства внедорожников того периода, первый G-Class получил прочную раму лестничного типа, что повышало жесткость кузова и улучшало управляемость на бездорожье. Подвеска представляла собой жесткие мосты с пружинами, что обеспечивало высокую надежность и возможность работы в тяжелых условиях. Полный привод с блокировками дифференциалов на передней и задней осях позволял равномерно распределять крутящий момент, повышая проходимость на сложных участках.
Какие варианты кузова и внутренней отделки были доступны для первого Mercedes G-Class 1979 года?
На старте продаж модель предлагалась с несколькими типами кузова: короткий двухдверный и длинный четырехдверный варианты. Кузова имели простую отделку без излишних декоративных элементов, а салон был максимально практичным с минимумом украшений. Материалы отделки были прочными — использовалась кожа и качественный винил, устойчивый к износу. Для повышения комфорта были предусмотрены базовые удобства, такие как отопитель и простая аудиосистема, но общий акцент делался на функциональность, а не на роскошь.
Загрузка...
