Шипованные шины в ряде европейских стран запрещены полностью или разрешены лишь при строгих ограничениях. Ключевая причина таких мер – разрушение дорожного покрытия. По данным Шведского транспортного агентства, износ асфальта при использовании шипов увеличивается в 20–40 раз по сравнению с фрикционными шинами. В результате образуется пыль с содержанием микрочастиц металлов и кремния, что ухудшает качество воздуха в городах.
Вторым фактором является экологическая нагрузка. В Норвегии было зафиксировано, что около 35% загрязнения городского воздуха в зимний период связано именно с шипованными шинами. Это привело к введению налога на их использование в Осло и Бергене. Аналогичные меры применяются и в других странах – например, в Германии их эксплуатация разрешена только в Альпийских регионах и лишь при определённых условиях.
Шипы влияют не только на инфраструктуру и экологию, но и на безопасность. На очищенном или влажном асфальте шипованные шины демонстрируют худшее сцепление, чем фрикционные. Европейские дорожные службы отмечают, что современные технологии зимних шин без шипов обеспечивают сопоставимую или лучшую эффективность на большинстве дорог, при этом минимизируя негативные побочные эффекты.
В условиях развитой системы зимнего обслуживания дорог, которая активно применяется в Австрии, Чехии и Франции, необходимость в шипах становится избыточной. Именно это позволяет властям делать акцент на устойчивых решениях, снижая уровень шума, вредных выбросов и затрат на ремонт дорог. Европейский подход всё чаще основывается на балансе между эффективностью зимнего вождения и ответственностью за состояние городской среды.
Износ дорожного покрытия под воздействием шипов
Шипованные шины ускоряют абразивный износ асфальтобетонного покрытия. При движении автомобиля шипы врезаются в поверхность дороги с высокой частотой и силой, особенно при скоростях свыше 50 км/ч. Это приводит к образованию микротрещин и выкрашиванию верхнего слоя асфальта, особенно в зонах торможения и поворотов.
Исследования в Швеции и Норвегии показали, что использование шипованной резины увеличивает износ дорожного полотна в 20–40 раз по сравнению с фрикционными шинами. При этом ежегодные затраты на восстановление дорог в регионах с высоким уровнем использования шипов достигают до 50 млн евро на страну.
Особенно подвержены разрушению покрытия с низкой стойкостью к абразивной нагрузке: тонкослойные асфальты, неармированные битумом. Шипы удаляют мелкие фракции щебня, оставляя после себя колейность и пыль, содержащую твёрдые частицы PM10, опасные для дыхания. Этот эффект особенно выражен в городах с плотным трафиком.
В условиях ограниченного бюджета на дорожное строительство и ремонт, ряд стран – включая Германию, Нидерланды и Бельгию – полностью запретили использование шипованных шин. Вместо этого власти рекомендуют использовать зимние шины с оптимизированным рисунком протектора и мягкими резиновыми смесями, способными обеспечивать сцепление без разрушения дороги.
Влияние шипованных шин на уровень пыли в городском воздухе
Шипованные шины способствуют интенсивному истиранию дорожного покрытия, особенно в условиях городского трафика. При движении автомобиля металлические шипы дробят верхний слой асфальта и бетонных плит, создавая мелкодисперсные частицы размером менее 10 микрометров (PM10), которые легко поднимаются в воздух и сохраняются в подвешенном состоянии на протяжении нескольких часов.
Исследования, проведённые в крупных городах Швеции и Германии, показали, что при использовании шипованных шин концентрация взвешенных частиц PM10 вблизи проезжей части возрастает в 3–5 раз по сравнению с периодами, когда используются фрикционные зимние шины. В Осло уровень уличной пыли в холодный сезон превышал допустимые нормы Европейского агентства по охране окружающей среды, несмотря на общее снижение выбросов от транспорта.
Особенно опасны такие частицы для здоровья людей с хроническими заболеваниями органов дыхания. По данным Европейской комиссии, длительное вдыхание PM10 напрямую связано с ростом случаев бронхита, астмы и кардиологических осложнений. В городских районах с высокой плотностью населения это создает дополнительную нагрузку на систему здравоохранения.
Для снижения уровня пыли вводятся ограничения или полные запреты на использование шипованных шин в ряде европейских столиц, включая Берлин, Стокгольм и Хельсинки. В дополнение к законодательным мерам города инвестируют в развитие систем пылеподавления, включая регулярное мытьё улиц и использование увлажняющих реагентов в местах с интенсивным движением.
Эксперты рекомендуют использовать нешипованные зимние шины с высокими сцепными характеристиками, особенно в условиях, где дороги регулярно обрабатываются противогололёдными материалами. Это позволяет сохранить баланс между безопасностью движения и качеством городского воздуха.
Повышенный шум от шипов и его влияние на окружающую среду
Шипованные шины создают шум на уровне 5–10 дБ выше по сравнению с фрикционными аналогами при скорости от 50 км/ч. Основной источник – удары металлических шипов о дорожное покрытие. Этот тип шума характеризуется высоким уровнем вибрации и нерегулярной амплитудой, что усиливает акустическое загрязнение вблизи жилых зон.
В городских условиях такой шум распространяется на расстояние до 150 метров от проезжей части, увеличивая фоновый уровень в утренние и вечерние часы пик. По данным Шведского транспортного агентства, постоянный уличный шум выше 55 дБ ассоциируется с повышением риска гипертонии, нарушений сна и стресса у горожан.
Воздействие усиливается в районах с плотной застройкой, где звуковые волны многократно отражаются от фасадов зданий. Особенно уязвимы группы населения, проживающие вдоль магистралей и вблизи образовательных и медицинских учреждений.
Для снижения шума в Норвегии и Германии применяются меры по ограничению или полному запрету использования шипованных шин в городах с населением свыше 100 000 человек. В отдельных районах Финляндии разрешено их использование только в ночное время, когда транспортный поток минимален.
Дополнительная нагрузка на акустическую среду требует перераспределения транспортных потоков, использования шумопоглощающих покрытий и контроля за сезонным переходом на шины без шипов. Ограничение применения шипов снижает общий шумовой фон на 2–4 дБ в зимний период, что имеет подтверждённый оздоровительный эффект для городской среды.
Сравнение тормозного пути на сухом и влажном асфальте
Испытания, проведённые в Германии и Норвегии, показали, что тормозной путь автомобилей на шипованных шинах увеличивается как на сухом, так и на влажном асфальте по сравнению с фрикционными (нешипованными) зимними шинами. На сухом покрытии при скорости 50 км/ч автомобиль на шипованных шинах останавливается в среднем на 5–7 метров позже.
На влажном асфальте различие становится более выраженным. При тех же 50 км/ч тормозной путь с шипами может быть длиннее на 8–10 метров по сравнению с современными фрикционными шинами скандинавского типа. Это связано с уменьшением площади контакта шины с дорогой из-за выступающих металлических элементов, которые хуже отводят воду.
Шипы теряют эффективность вне обледенелых поверхностей, а на мокром асфальте создают эффект «микрогидропланирования» вокруг каждого шипа. Это увеличивает риск неконтролируемого скольжения при экстренном торможении, особенно в условиях городской среды, где часто присутствует влажный асфальт.
Тесты европейских автоклубов подтверждают, что при температуре воздуха выше +3 °C и отсутствии снега или льда шипованные шины уступают по эффективности торможения. В странах с мягким климатом, где обледенение происходит редко, использование таких шин не оправдано с точки зрения безопасности.
Рекомендации транспортных ведомств ряда стран ЕС сводятся к выбору фрикционных шин в условиях городской и шоссейной эксплуатации в зимний период. Минимизация тормозного пути на асфальте без льда возможна только при использовании шин с адаптированным протектором и эластичным составом резины, что исключает шипы как элемент конструкции.
Затраты на восстановление дорог после сезона использования шипов
В странах, где шипованные шины разрешены в зимний период, ежегодно фиксируется ускоренный износ дорожного полотна, особенно на участках с интенсивным трафиком. Абразивное воздействие шипов разрушает верхний слой асфальта, формируя выбоины, микротрещины и колейность уже к весне. Восстановление поврежденных участков требует значительных финансовых вложений из муниципальных и государственных бюджетов.
В Норвегии, по оценкам Statens vegvesen, ежегодные расходы на восстановление асфальта из-за использования шипованных шин достигают 500 миллионов норвежских крон. В Финляндии – около 70 миллионов евро. Эти цифры не включают затраты на уборку дорожной пыли, образующейся в результате износа покрытия.
Исследования в Германии показали, что интенсивное использование шипов увеличивает частоту ремонта дорог в 1,5–2 раза по сравнению с регионами, где применяются только фрикционные шины. Это приводит к необходимости преждевременной замены дорожного слоя, что снижает эффективность инвестиций в инфраструктуру.
Экономически обоснованным решением считается переход на использование нешипованных зимних шин в сочетании с регулярной уборкой и подсыпкой инертными материалами. Это снижает нагрузку на бюджет и увеличивает срок службы дорожного покрытия. Дополнительно рекомендуется вводить дорожные сборы или налоги на автомобили с шипами, как это реализовано в некоторых норвежских городах, для компенсации ущерба инфраструктуре.
Альтернативные зимние шины, разрешённые в странах ЕС
В странах Европейского Союза запрет на шипованные шины обусловлен их негативным влиянием на дорожное покрытие и окружающую среду. Взамен допускаются следующие виды зимних шин:
- Фрикционные (липучие) зимние шины – основное разрешённое решение. Они обеспечивают эффективное сцепление за счёт особого состава резиновой смеси и рисунка протектора, оптимизированного для снега и льда.
- Шины с направленным рисунком протектора – увеличивают отвод воды и слякоти, снижают риск аквапланирования и улучшают управление на мокрых и заснеженных дорогах.
- Модифицированные зимние компаунды – резиновые смеси с повышенной эластичностью при низких температурах, что повышает сцепление без применения механических элементов.
Рекомендации по выбору альтернативных шин в странах ЕС:
- Обращать внимание на маркировку 3PMSF (Three-Peak Mountain Snowflake), подтверждающую соответствие шин требованиям зимней эксплуатации на снегу и льду.
- Использовать шины с проверенным тестированием на безопасность и эффективность в холодных условиях, проводимым независимыми организациями, например, ADAC или TCS.
- Соблюдать сезонный регламент замены шин, устанавливаемый законодательством и рекомендациями производителей, чтобы сохранять оптимальные сцепные свойства.
- При эксплуатации в регионах с частыми гололёдными условиями рассматривать шины с дополнительными технологиями, такими как силиконовые компоненты для улучшения сцепления на льду.
Использование альтернативных зимних шин без шипов позволяет снизить износ дорожного покрытия, уменьшить уровень шума и пылеобразование, сохраняя при этом безопасность движения в условиях европейских зим.
Вопрос-ответ:
Почему в Европе запрещают использование шипованных шин?
Основная причина запрета шипованных шин — значительный ущерб дорожному покрытию. Шипы повреждают асфальт, вызывая появление трещин и выбоин. Это ведёт к увеличению затрат на ремонт дорог и ухудшению безопасности движения. Кроме того, шипованные шины создают высокий уровень шума, что негативно влияет на комфорт жителей городов.
Как запрет шипованных шин влияет на безопасность на дорогах в Европе?
Запрет связан с тем, что на сухом и влажном асфальте шипованные шины ухудшают сцепление и увеличивают тормозной путь. В то же время их преимущества заметны только на льду и укатанном снегу, которые в некоторых европейских регионах встречаются редко. Отказ от шипов снижает риск аварий на сухих покрытиях и уменьшает уровень шума, что положительно отражается на безопасности и комфорте.
Какие экономические последствия приводит использование шипованных шин для городских властей?
Повреждение дорожного покрытия от шипов требует частого ремонта, что значительно увеличивает бюджетные расходы на содержание инфраструктуры. Восстановление дорог после зимнего сезона становится более дорогостоящим, а частые ямочные ремонты приводят к временным заторам и неудобствам для водителей и пешеходов. Запрет шипованных шин помогает снизить эти затраты.
Какие альтернативы шипованным шинам используют в Европе для зимней эксплуатации?
В Европе распространены нешипованные зимние шины с улучшенным протектором и специальной резиновой смесью, обеспечивающей хорошее сцепление на холодном асфальте и снегу. Также популярны шины с цепями и текстильными накладками для экстремальных условий. Такие варианты снижают повреждение дорог и уровень шума при сохранении безопасности на зимних дорогах.
Загрузка...
