Bmw e90 какие двигатели ставили

BMW E90 – третье поколение модели 3 серии, выпускавшееся с 2005 по 2013 год. В линейке этого поколения использовались разнообразные бензиновые и дизельные моторы, отличающиеся объемом, мощностью и технологическими решениями. Понимание конкретных двигателей важно для выбора подходящего автомобиля, обслуживания и тюнинга.

В бензиновой гамме E90 представлены моторы объемом от 1.6 до 3.0 литров, с различными степенями форсировки и типами впрыска. Среди дизелей преобладают 2.0- и 3.0-литровые агрегаты с турбонаддувом, которые отличаются высоким крутящим моментом и экономичностью. Все двигатели имеют алюминиевые блоки и современные системы управления топливом.

Рекомендуется при подборе BMW E90 обращать внимание на тип двигателя с учетом предполагаемой эксплуатации: для городских условий подойдут 320i или 318d, для динамичной езды лучше рассматривать 330i или 335i. Также важно учитывать техническое состояние и наличие сервисной истории по двигателю.

Перечень бензиновых моторов BMW E90 с объемом 2.0 и 3.0 литра

В линейке BMW E90 бензиновые двигатели с объемом 2.0 литра представлены моделями N46 и N46N, которые устанавливались на версии 320i. Эти рядные 4-цилиндровые моторы развивают мощность от 143 до 150 л.с. и обеспечивают неплохой баланс между динамикой и экономичностью. Двигатель N46 отличается надежностью при регулярном обслуживании, но требует внимания к системе охлаждения и фазорегуляции Valvetronic.

Также встречается более современный бензиновый мотор N20 – турбированный 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель, доступный на рестайлинговых версиях E90 320i и 320i xDrive. Мощность варьируется от 184 до 245 л.с. в зависимости от конкретной модификации. N20 отличается увеличенным крутящим моментом на низких оборотах, но требует регулярной замены масляных фильтров и контроля турбины.

В сегменте 3.0-литровых бензиновых моторов для E90 стоит выделить двигатели серии N52 и N53 – атмосферные рядные 6-цилиндровые моторы, применявшиеся на моделях 325i и 330i. Мощность составляет от 218 до 272 л.с., что обеспечивает уверенную динамику без использования турбонаддува. Особое внимание следует уделять качеству топлива и своевременной замене катушек зажигания, особенно для N53 с непосредственным впрыском.

Для более производительных версий в моделях 335i применялся турбированный двигатель N54 – 3.0-литровый рядный 6-цилиндровый мотор с двойным турбонаддувом, мощностью от 306 до 335 л.с. Этот мотор известен своей высокой отдачей и потенциалом для тюнинга, но требует тщательного обслуживания системы турбонаддува и топливной системы для предотвращения дорогостоящих поломок.

Альтернативой стал N55 – 3.0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с одним турбонагнетателем и системой Valvetronic, который использовался в поздних модификациях 335i. Он отличается улучшенной надежностью и сниженным расходом топлива по сравнению с N54, при сохранении мощности около 306 л.с.

Дизельные двигатели BMW E90: модели и технические характеристики

В линейке BMW E90 дизельные моторы представлены несколькими модификациями семейства M47 и N47. Основные модели включают 2.0-литровые четырехцилиндровые и 3.0-литровые шестицилиндровые агрегаты.

M47D20 – 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью от 143 до 163 л.с. (105-120 кВт). Максимальный крутящий момент достигает 300 Н·м при 1750–2250 об/мин. Двигатель оснащен системой Common Rail, что обеспечивает точное дозирование топлива и оптимальную экономичность.

N47D20 – модернизированный 2.0-литровый дизель с турбиной с изменяемой геометрией. Мощность варьируется от 143 до 184 л.с. (105-135 кВт), крутящий момент – до 380 Н·м. Улучшенная топливная система и модернизированная система впуска снижают расход топлива до 5.0-5.5 л/100 км в смешанном цикле.

M57D30 – 3.0-литровый шестицилиндровый рядный двигатель, мощностью от 204 до 235 л.с. (150-173 кВт). Максимальный крутящий момент достигает 410 Н·м, что обеспечивает динамичный разгон и высокую тягу на низких оборотах. Оснащен двухступенчатой турбиной и системой непосредственного впрыска Common Rail высокого давления.

Дизельные двигатели BMW E90 отличаются надежностью при регулярном обслуживании: своевременная замена топливного фильтра, контроль системы впуска и турбонагнетателя, использование качественного моторного масла. Особое внимание рекомендуется уделять системе охлаждения и состоянию свечей накаливания для стабильного запуска в холодное время года.

Рекомендуется выбирать модификацию двигателя исходя из задач: четырехцилиндровые варианты – оптимальны для экономии и городских условий, шестицилиндровые – для более динамичной езды и высокой нагрузки.

Различия в силовых агрегатах для базовых и спортивных версий E90

Базовые версии BMW E90 комплектовались двигателями с меньшим объёмом и мощностью, ориентированными на экономичность и комфорт. В начальном сегменте устанавливались 4-цилиндровые бензиновые моторы серии N43 и N45 с рабочим объёмом 1.8–2.0 литра и мощностью от 143 до 170 л.с. Для дизельных базовых моделей применялись 2.0-литровые 4-цилиндровые двигатели N47 с мощностью в диапазоне 143–184 л.с.

Спортивные версии E90, такие как 330i и 335i, получили более мощные рядные 6-цилиндровые двигатели. Модель 330i оснащалась атмосферным мотором N52 или N53 объёмом 3.0 литра с отдачей 258–272 л.с., в то время как 335i использовала турбированный двигатель N54 или N55 с двумя турбокомпрессорами (N54) или одним (N55), развивавший мощность от 306 до 320 л.с.

Турбированные моторы спортивных версий обеспечивали более высокий крутящий момент при низких оборотах – до 400 Н·м у 335i против 290 Н·м у 330i, что существенно влияло на динамику разгона. Важной особенностью спортивных силовых агрегатов была усовершенствованная система охлаждения и усиленные компоненты двигателя, рассчитанные на повышенные нагрузки.

Для дизельных спортивных вариантов предлагались 3.0-литровые рядные 6-цилиндровые двигатели N57 с мощностью до 286 л.с. и крутящим моментом до 580 Н·м, что позволяло сочетать высокую динамику с экономичностью.

Рекомендации по выбору двигателя исходят из целей эксплуатации: для городской езды и умеренного расхода топлива достаточно базовых 4-цилиндровых агрегатов, тогда как спортивные версии подойдут для активного вождения с необходимостью высокой мощности и отклика мотора. При обслуживании спортивных двигателей стоит уделять внимание регулярной диагностике турбокомпрессоров и системам охлаждения.

Особенности установки двигателей N46 и N52 на BMW E90

Двигатели N46 и N52 устанавливались на разные модификации BMW E90 и имеют существенные отличия по конструкции и техническим требованиям. Их правильная установка требует учета ряда факторов, влияющих на совместимость и эксплуатацию.

• Габариты и крепления: Оба двигателя имеют схожие монтажные точки, что упрощает замену одного двигателя на другой без значительной модификации моторного отсека. Однако N52 тяжелее и крупнее, что влияет на нагрузку на переднюю подвеску и требует проверенного состояния опор двигателя.
• Система охлаждения: N52 обладает алюминиевым блоком с системой охлаждения, рассчитанной на более высокие температуры и нагрузки. При замене N46 на N52 необходимо убедиться в исправности радиатора и термостата, а также проверить состояние шлангов и помпы, которые могут отличаться по характеристикам.
• Электроника и управление двигателем: Контроллеры DME для N46 и N52 различаются по программному обеспечению и интерфейсам. При замене двигателя требуется установка соответствующего блока управления, а также корректная интеграция с системой иммобилайзера и приборной панелью.
• Впуск и выпуск: Конструкция впускного коллектора у N52 отличается улучшенной системой впрыска и изменяемыми фазами газораспределения (VANOS). При установке N52 рекомендуется использовать оригинальные впускные патрубки и каталитические нейтрализаторы, иначе возможны проблемы с адаптацией и ошибками ЭБУ.
• Топливная система: N52 требует более высокого давления топлива и специфических форсунок по сравнению с N46. Перед установкой необходимо проверить топливный насос и регулятор давления, чтобы обеспечить стабильную подачу топлива.
• Масляная система: N52 оснащён системой управления масляным насосом и изменяемым давлением масла. При замене важно использовать рекомендованное BMW масло с подходящими характеристиками вязкости и обратить внимание на датчики давления масла.
• Передаточные числа и трансмиссия: В большинстве случаев коробка передач остается оригинальной, но стоит убедиться, что сцепление и приводные валы совместимы с мотором N52, учитывая более высокий крутящий момент.

Рекомендуется проводить замену двигателя с использованием оригинальных запчастей BMW и специализированного диагностического оборудования для правильной настройки и адаптации системы управления. Игнорирование особенностей установки может привести к снижению ресурса двигателя и появлению ошибок в системе управления.

Модификации двигателя M54 в линейке BMW E90

В модельном ряду BMW E90 двигатель M54 применялся в версии 320i, где выступал как надежный рядный шестицилиндровый бензиновый мотор с объемом 2.2 литра. Основные модификации M54 для E90 включают M54B22, отличающийся степенью сжатия 10,5 и мощностью около 170 л.с. при 5900 об/мин.

Особенностью M54B22 стала усовершенствованная система VANOS, обеспечивающая оптимизацию фаз газораспределения, что улучшало отклик на газ и динамику в широком диапазоне оборотов. Впрыск топлива – распределенный с электронным управлением, что повышало экономичность и снижало выбросы.

Двигатель использует алюминиевый блок с чугунными гильзами, что обеспечивает хорошую тепловую устойчивость и ресурс. Рекомендуется регулярная замена охлаждающей жидкости и масла с учетом спецификаций BMW, чтобы избежать проблем с термостатом и гидрокомпенсаторами.

Для обслуживания характерны следующие параметры: интервал замены масла – 15 000 км, рекомендуется использовать масла с допуском BMW Longlife-01. Цепь ГРМ надежна, но проверка на износ после 150 000 км обязательна.

Среди распространенных рекомендаций – своевременная замена прокладки клапанной крышки и проверка состояния датчиков расхода воздуха и положения коленвала для поддержания стабильной работы двигателя.

Модификации M54 в E90 показали баланс между динамикой и надежностью, однако уступают по мощности и экономичности более современным двигателям серии N, поэтому при выборе 320i с этим мотором стоит уделять внимание техническому состоянию и истории обслуживания.

Двигатели с турбонаддувом в серии BMW E90: модели и параметры

В серии BMW E90 турбонаддув использовался преимущественно в дизельных модификациях и ограниченно в бензиновых версиях. Наиболее распространены моторы с одним турбокомпрессором и системой изменения геометрии турбины (VNT), обеспечивающей высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов.

Ключевыми турбодизельными двигателями стали агрегаты семейства M57 и N47. Модель M57 объемом 3.0 литра оснащалась одним турбокомпрессором с изменяемой геометрией, мощность варьировалась от 204 до 286 л.с. Вариант N47 2.0 литра использовал турбину с VNT, обеспечивая мощность от 143 до 204 л.с. Эти моторы выделяются высоким крутящим моментом – от 400 до 580 Нм, что повышает динамику и экономичность E90 в дизельных версиях.

В бензиновой линейке турбонаддув представлен двигателем N54. Это 3.0-литровый рядный шестицилиндровый мотор с двойным турбокомпрессором (TwinScroll), устанавливался в топовых версиях 335i. Мощность N54 – 306 л.с., максимальный крутящий момент – 400 Нм. Такой двигатель демонстрирует резвую динамику и высокий потенциал для тюнинга благодаря конструкции с двумя турбинами.

Для дизельных турбодвигателей E90 характерна долговечность турбокомпрессоров при регулярном техническом обслуживании – своевременной замене масла и фильтров. У бензинового N54 особое внимание требует система двойного турбонаддува и топливная аппаратура, чтобы сохранить стабильную работу при повышенных нагрузках.

Рекомендуется использовать оригинальные запчасти и специализированные масла для турбированных моторов, что позволит поддерживать рабочие параметры на уровне заводских и избежать преждевременного износа турбины и двигателя в целом.

Совместимость и отличия двигателей BMW E90 по годам выпуска

BMW E90 выпускался с 2005 по 2012 год, при этом линейка двигателей существенно менялась в зависимости от года производства. Первые модели (2005–2007) оснащались моторами серии M54 и N42/N46, которые имеют отличия в системах впрыска и электронике управления. Например, M54B30 3.0 л устанавливался в 330i первых лет выпуска, в то время как с 2007 года на его место пришел двигатель N52 с алюминиевым блоком и улучшенной системой VANOS.

Двигатели N46 (1.6 и 2.0 л), ставившиеся с 2005 до 2009 года, уступают по ресурсу и технологиям более поздним моторам N43 и N45, применявшимся в рестайлинговых E90 (2008–2011). N43 имеет прямой впрыск топлива и требует более аккуратного обслуживания из-за склонности к засорению инжекторов.

Турбированные двигатели N54, появившиеся в 2007 году на моделях 335i, отличаются по совместимости электроники с предыдущими атмосферными моторами. Их установка на ранние кузова требует адаптации проводки и блока управления. С 2010 года N55 заменил N54, сохранив турбонаддув, но с упрощенной системой и улучшенной надежностью. N55 не совместим по креплениям и электронике с моторами предыдущих поколений.

Дизельные моторы серии M57 и N47 различаются по годам: до рестайлинга устанавливался M57 (2005–2008), после – N47 (2008–2012). N47 обладает иной конструкцией ГРМ с цепным приводом и требует специфического обслуживания. Замена дизельного двигателя на модель другого года без учета различий в электронике и креплениях затруднена.

При подборе двигателя для замены или тюнинга рекомендуется учитывать не только год выпуска, но и конкретную модификацию силового агрегата, а также год и комплектацию кузова. Несовместимость систем управления, креплений и трансмиссии часто становится причиной дополнительных затрат и сложностей при установке.

Вопрос-ответ:

Какие бензиновые двигатели устанавливались на BMW E90 в разные годы выпуска?

На BMW E90 в период с 2005 по 2012 год устанавливались несколько бензиновых моторов. Основными из них были рядные шестицилиндровые двигатели серии N52 с объемами 2.5 и 3.0 литра, которые применялись в моделях 325i и 330i соответственно. В начале выпуска также встречался двигатель M54, который затем заменили на более современные N52 и N53. Для спортивных версий предлагался мотор N54 с турбонаддувом объемом 3.0 литра, который впервые появился с 2007 года. Помимо них, были менее распространенные 4-цилиндровые моторы N46 объемом 2.0 литра, в основном для базовых комплектаций.

Чем отличаются дизельные двигатели, устанавливаемые на BMW E90, и какие модели их получили?

Для дизельных версий BMW E90 использовались двигатели серии M47 и более современные N47. Ранние дизели M47 объемом 2.0 литра были установлены на модели 320d до 2007 года. Затем их заменили двигателями N47 с улучшенной топливной экономичностью и сниженным уровнем выбросов. Эти моторы имели мощность в диапазоне от 143 до 177 лошадиных сил, в зависимости от модификации. Дизельные версии чаще оснащались автоматическими и механическими коробками передач, что обеспечивало баланс между динамикой и экономичностью.

Можно ли установить двигатель с турбонаддувом N54 на более ранние версии BMW E90, изначально оснащённые атмосферными моторами?

Технически установка двигателя N54 на ранние BMW E90, изначально с атмосферными моторами, возможна, но требует значительной доработки. Потребуются изменения в системе охлаждения, электронике, выхлопной системе и подвеске, а также обновление коробки передач для работы с повышенной мощностью. Кроме того, для корректной работы мотора необходима прошивка блока управления. Такие проекты обычно выполняются энтузиастами с опытом, поскольку штатно автомобиль не рассчитан на этот двигатель без серьезных модификаций.

Какие особенности у двигателя N52, применяемого на BMW E90, и почему он считается одним из лучших атмосферных моторов?

Двигатель N52 представляет собой рядный шестицилиндровый мотор с алюминиевым блоком и инновационной системой изменения фаз газораспределения. Его отличает высокая плавность работы, хороший баланс мощности и расхода топлива, а также относительно невысокий вес за счет использования магниевых компонентов. На BMW E90 он устанавливался в версиях 325i и 330i с объемом 2.5 и 3.0 литра соответственно. Этот двигатель также отличается долговечностью и сравнительно простым ремонтом, что делает его популярным среди владельцев моделей того времени.

Как изменялись силовые агрегаты BMW E90 по годам выпуска и что это означает для выбора запчастей и обслуживания?

В течение выпуска BMW E90 с 2005 по 2012 год моторная гамма постепенно обновлялась. Ранние модели оснащались двигателями M54 и N46, затем появилась серия N52 и в последующие годы – турбированные N54 и дизельные N47. Эти изменения отражаются на подборе запчастей, поскольку даже внешне похожие двигатели могут иметь отличия в креплениях, электронике и расходных элементах. При обслуживании важно точно определить модель мотора по VIN и году выпуска автомобиля, чтобы использовать совместимые детали и корректные технические процедуры.

Какие бензиновые двигатели устанавливались на BMW E90 в период выпуска модели?

На BMW E90 с 2005 по 2012 год ставились несколько бензиновых моторов. Самыми распространёнными являются 4-цилиндровые N46 объёмом 2.0 литра и рядные 6-цилиндровые моторы N52 и N54 с объёмом от 2.5 до 3.0 литров. N52 отличается атмосферным типом, а N54 — турбонаддувом. Также на более ранних версиях встречался двигатель M54, который позже заменили на N52. Каждый из этих двигателей имеет свои особенности в плане ресурса и обслуживания.

Какие дизельные моторы использовались на BMW E90 и каковы их основные характеристики?

Для BMW E90 предлагались дизельные варианты, среди которых выделяются двигатели серии M47 и более поздний N47. M47 имел объём 2.0 литра и был представлен в нескольких модификациях с разной мощностью, начиная от около 120 до 177 л.с. Позже появился N47, также 2.0-литровый турбодизель с улучшенной экономичностью и увеличенной мощностью. Эти моторы пользуются популярностью благодаря низкому расходу топлива и хорошему крутящему моменту. Однако у некоторых моделей с дизельными моторами могут возникать вопросы с системой подачи топлива и турбиной, поэтому важно учитывать техническое состояние при выборе.