Что лучше феррари фф тли луссо

Ferrari FF и GTC4Lusso – это полноприводные модели с компоновкой shooting brake, разработанные для сочетания высокой мощности и практичности. Несмотря на внешнее сходство, между ними есть принципиальные отличия по ряду параметров, начиная с конструкции двигателя и заканчивая мультимедийной системой. Оба автомобиля рассчитаны на четырёх пассажиров и имеют внушительный багажник объёмом до 800 литров при сложенных задних сиденьях.

Ferrari FF, представленная в 2011 году, оснащена атмосферным V12 объёмом 6,3 литра мощностью 660 л.с. при 8000 об/мин и крутящим моментом 683 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 3,7 секунды. Модель построена на платформе с уникальной системой полного привода 4RM, передающей крутящий момент на передние колёса через отдельную коробку передач только при необходимости.

Ferrari GTC4Lusso, дебютировавшая в 2016 году, получила модернизированную версию того же двигателя, выдающую 690 л.с. и 697 Н·м. В ней улучшена шумоизоляция, добавлены адаптивные амортизаторы и система заднего подруливания. Версия GTC4Lusso T – с задним приводом и турбированным V8 – в сравнении не рассматривается, поскольку она концептуально ближе к другим задачам.

Если выбирать между FF и GTC4Lusso, критически важно учитывать условия эксплуатации. FF лучше подходит для тех, кто ценит классическое поведение атмосферного V12 без электронных помощников нового поколения. GTC4Lusso, в свою очередь, более сбалансирована с точки зрения комфорта, управляемости и технологической насыщенности.

Различия в компоновке полного привода и поведения на скользкой дороге

Ferrari FF стала первой моделью марки с системой полного привода 4RM, представляющей собой уникальное инженерное решение. Вместо классического трансмиссионного тоннеля с раздаточной коробкой, FF получила передний привод, реализованный через отдельную двухступенчатую коробку передач, интегрированную в переднюю часть двигателя. Это позволило сохранить компоновку с продольным V12 и избежать увеличения массы и потерь мощности, характерных для традиционных схем.

GTC4Lusso сохранила 4RM, но получила более развитую систему 4RM-S, в которую была интегрирована система подруливания задних колёс (4WS) и улучшенный электронный дифференциал E-Diff. Это позволило повысить стабильность и управляемость на скользкой поверхности за счёт более точного распределения крутящего момента между всеми колёсами и коррекции траектории в режиме реального времени.

• У FF полный привод активен только на 1–4 передачах и исключительно при необходимости (например, при пробуксовке задних колёс).
• В GTC4Lusso система работает более гибко и эффективно за счёт координации с 4WS и усовершенствованным контроллером Side Slip Control 4.0.
• На зимних дорогах FF демонстрирует уверенное движение, но склонна к лёгкому заносу при резком ускорении или поворотах на льду.
• GTC4Lusso демонстрирует значительно более предсказуемое поведение, особенно на поворотах, благодаря активному заднему рулевому управлению и постоянному перераспределению тяги.

Для регионов с регулярными зимними осадками или использования автомобиля круглый год, GTC4Lusso обеспечивает более высокий уровень уверенности и контроля. Тем, кто ценит чистоту заднеприводной динамики и готов мириться с менее предсказуемым поведением на льду, подойдёт FF.

Изменения в трансмиссии и отклик на нажатие педали газа

Ferrari FF оснащён 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением Getrag, адаптированной под особенности полноприводной трансмиссии 4RM первого поколения. Передняя трансмиссия работает только на первых четырёх передачах и только при определённых условиях сцепления. Это решение позволило сохранить типичную для Ferrari заднеприводную динамику, но с ограничениями по передаче тяги в условиях низкого сцепления.

GTC4Lusso получила обновлённую трансмиссию с переработанным алгоритмом управления 7-ступенчатой коробкой передач, а также усовершенствованную систему полного привода 4RM EVO, дополненную заднеуправляемыми колёсами (4WS). Электронные блоки работают быстрее и точнее, особенно при перераспределении крутящего момента между осями. Это даёт более предсказуемый и уверенный отклик при резком ускорении, особенно на мокром покрытии и в поворотах.

Отклик на нажатие педали газа у FF временами кажется резким, но менее линейным, особенно в спортивных режимах, где электроника допускает небольшую задержку для имитации контроля. У GTC4Lusso чувствительность акселератора переработана: реакция двигателя V12 объёмом 6,3 литра стала более прогрессивной и точной. ЭБУ учитывает множество факторов в реальном времени – положение руля, сцепление, угол наклона кузова – и на этой основе корректирует подачу мощности.

Для водителя это выражается в заметно более плавном старте, лучшей управляемости на низких оборотах и уверенном разгоне при любом покрытии. При повседневной езде GTC4Lusso более адаптирована к непредсказуемым дорожным условиям и не требует столь частых корректировок дросселя. При агрессивном вождении Lusso выигрывает в точности и стабильности ускорения.

Уровень шума и шумоизоляции в салоне на высоких скоростях

Ferrari FF на скорости выше 160 км/ч демонстрирует заметный рост аэродинамического шума в зоне передних стоек и боковых зеркал. Источником дополнительного звука выступает и трансмиссионный тоннель: в некоторых экземплярах фиксируется виброакустическая резонансность, особенно при активной нагрузке на полный привод. Уровень звукового давления в салоне при движении по трассе на скорости 200 км/ч составляет в среднем около 72–74 дБ.

GTC4Lusso получила комплексную доработку по шумоизоляции кузова. Применены новые уплотнители дверей, многослойное лобовое стекло и улучшенные изоляционные панели в районе арок и моторного отсека. Эти меры снизили уровень шума при тех же скоростях до 68–70 дБ. Особенно заметна разница в задней части салона: пассажиры второго ряда в Lusso ощущают меньшую вибрационную нагрузку и акустический дискомфорт по сравнению с FF.

Для владельцев, планирующих частую эксплуатацию на автобанах, GTC4Lusso представляет более комфортный выбор благодаря сниженной акустической нагрузке, минимизированному гулу от шин и стабильно тихой работе климатической системы даже на высокой скорости. FF, в свою очередь, требует дополнительных доработок по шумоизоляции для достижения сопоставимого уровня комфорта.

Разница в настройке подвески при прохождении поворотов

Ferrari FF оснащена адаптивной подвеской с системой SCM3, которая использует амортизаторы с магнитореологической жидкостью. Настройка ориентирована на сбалансированный отклик при высоких скоростях, однако при прохождении поворотов на пределе возможностей FF проявляет легкую склонность к недостаточной поворачиваемости, особенно на неровном покрытии. Жесткость подвески здесь ощутимо выше, что обеспечивает точность управления, но снижает комфорт и адаптивность к агрессивной смене траектории.

GTC4Lusso получила модернизированную версию системы – SCM-E с более продвинутым блоком управления и расширенным диапазоном регулировки демпфирования. В сочетании с заднеуправляемыми колёсами (4RM-S), это позволило добиться значительно большей устойчивости и нейтрального поведения при входе в поворот. Подвеска Lusso быстрее адаптируется к изменению боковых нагрузок, а переработанная кинематика улучшает сцепление задней оси при выходе из поворота.

На практике это выражается в том, что GTC4Lusso позволяет проходить повороты на большей скорости с меньшими коррекциями рулевого управления. Она демонстрирует более прогрессивную реакцию на перенос веса и эффективнее справляется с неровностями в поворотах благодаря более широкому диапазону адаптации подвески.

Выбор между FF и GTC4Lusso зависит от приоритетов: FF обеспечивает более «механическое» ощущение и предсказуемость, тогда как GTC4Lusso предлагает технически совершенную подвеску, способную компенсировать ошибки пилотирования и повышать устойчивость при резких манёврах.

Отличия в качестве материалов отделки интерьера

Ferrari FF и GTC4Lusso обе предлагают высококлассные интерьеры, но различия в используемых материалах и внимании к деталям заметны при ближайшем рассмотрении.

В FF применяются классические для марки материалы: натуральная кожа Frau, алюминиевые вставки и карбоновые элементы по заказу. Однако уже в базовой комплектации встречаются элементы жесткого пластика в нижней части панели и на задней консоли. Швы кожи выполнены вручную, но не всегда одинаково аккуратно по всей поверхности.

GTC4Lusso демонстрирует шаг вперёд по части отделки. Здесь переработана архитектура салона с акцентом на качество контакта с поверхностями:

• все видимые панели покрыты кожей или алькантарой, включая нижнюю часть дверей и тоннель;
• карбон используется в большем числе зон даже без дополнительной опции Interior Carbon Pack;
• дисплей переднего пассажира интегрирован без зазоров, с отделкой обрамления в тон остальным панелям;
• улучшена текстура и плотность наполнителя сидений, особенно в боковых секциях.

В области акустической отделки GTC4Lusso также опережает предшественника: внутренняя обивка крыши выполнена из более плотного материала с лучшими звукоизоляционными свойствами, а дверные карты получили дополнительный слой демпфирования.

Рекомендуется обратить внимание на модели GTC4Lusso, произведённые после 2018 года, – в них применяются более стойкие к выцветанию виды кожи и улучшена химическая стойкость поверхностей в зонах частого контакта (подлокотники, руль).

Возможности мультимедийной системы и интерфейса управления

Ferrari FF оснащена мультимедийной системой с 6,5-дюймовым центральным дисплеем, интегрированным с навигацией и базовым набором мультимедийных функций. Управление осуществляется через центральный джойстик и физические кнопки на консоли. Поддержка Bluetooth ограничена базовым аудиопотоком без возможности полноценного подключения смартфона. Система не предусматривает сенсорный экран.

GTC4Lusso получила обновлённую мультимедийную платформу с 10,25-дюймовым сенсорным дисплеем, улучшенной навигацией и интеграцией с Apple CarPlay и Android Auto. Управление возможно как через сенсор, так и с помощью центрального контроллера с тактильной обратной связью. Внедрена голосовая активация основных функций мультимедиа и телефона.

Уровень звучания в GTC4Lusso улучшен благодаря опциональной аудиосистеме Bose с 12 динамиками и усилителем мощностью 1280 Вт, в то время как FF имеет стандартную систему с 6 динамиками и максимальной мощностью около 280 Вт.

Для тех, кто ценит современный мультимедийный интерфейс и расширенные возможности подключения, GTC4Lusso предлагает ощутимый прогресс. Для поклонников классики и минимализма FF остаётся приемлемым вариантом, но уступает по удобству и функционалу.

Показатели расхода топлива в городском и загородном цикле

Ferrari FF оснащён атмосферным 6,3-литровым V12 мощностью 660 л.с., что сказывается на топливной эффективности. В городском цикле расход топлива составляет около 21,4 л/100 км, а в загородном – примерно 11,0 л/100 км. При активной езде значения могут существенно возрастать, особенно в условиях плотного городского трафика.

Ferrari GTC4Lusso с тем же объёмом двигателя, но с улучшенными настройками впрыска и оптимизированной выхлопной системой, демонстрирует умеренное снижение расхода. В городе он потребляет около 20,6 л/100 км, на трассе – около 9,7 л/100 км. Это достигается за счёт более эффективного управления цилиндрами и меньшего сопротивления трансмиссии.

Разница в потреблении становится заметной при длительной эксплуатации. Для городской эксплуатации GTC4Lusso оказывается немного экономичнее, несмотря на одинаковую архитектуру двигателя. В загородных условиях преимущество GTC4Lusso ещё более выражено, особенно при стабильной скорости и минимальных ускорениях.

Тем, кто планирует использовать автомобиль как гран-турер для дальних поездок, стоит учитывать, что GTC4Lusso обеспечивает до 100 км дополнительного пробега на полном баке по сравнению с FF. Однако при регулярной городской езде различия не столь критичны и сводятся к экономии примерно 1 л на 100 км.

Объём багажного отделения и удобство загрузки

Ferrari FF оснащён багажным отделением объёмом 450 литров, которое можно увеличить до 800 литров при сложенных задних сиденьях. Это один из самых вместительных показателей среди автомобилей бренда, ориентированных на высокую производительность. Широкий проём и относительно низкий порог облегчают загрузку габаритных предметов, особенно с учётом почти прямоугольной формы полезного пространства.

GTC4Lusso предлагает аналогичный базовый объём – 450 литров, но благодаря оптимизации геометрии внутреннего пространства задней части кузова стала доступна более рациональная укладка багажа. При трансформации задних сидений объём увеличивается до 800 литров, как и у FF, однако механизм складывания сидений стал более простым и менее требующим усилий. Задняя дверь получила электропривод, отсутствующий в FF, что заметно повышает удобство эксплуатации в повседневных условиях.

Также стоит отметить, что у GTC4Lusso улучшена шумоизоляция заднего отсека, благодаря чему багажное отделение меньше влияет на акустический комфорт в салоне при полной загрузке. Обе модели пригодны для дальних поездок, однако в плане удобства погрузки и функциональности GTC4Lusso предлагает более современный и практичный подход.

Вопрос-ответ:

Насколько отличается управляемость Ferrari FF и GTC4Lusso на извилистых дорогах?

Ferrari GTC4Lusso получила модернизированную систему рулевого управления с задними подруливающими колесами, что улучшает маневренность на низкой скорости и добавляет устойчивости при быстрой смене направления. В FF такой системы нет, и на серпантинах это ощущается: машина требует чуть большего ввода с руля и менее охотно «ныряет» в поворот. В повседневной эксплуатации разница не критична, но на узких дорогах GTC4Lusso ведет себя точнее и спокойнее.

Отличается ли качество материалов интерьера в FF и GTC4Lusso?

Да, заметно. В GTC4Lusso применяются более современные материалы: улучшенная кожа, меньше жесткого пластика, и общая отделка стала более аккуратной. Кроме того, в GTC4Lusso доступен широкий набор индивидуальных опций по цветам, строчке и вставкам. В FF интерьер визуально менее «свежий», особенно в ранних экземплярах. Но базовая компоновка и посадка водителя схожи.

Какой из этих автомобилей тише на высокой скорости?

GTC4Lusso имеет улучшенную шумоизоляцию. Это результат работы над уплотнителями, улучшенной проклейки кузова и доработки стекол. На скоростях за 130 км/ч в салоне FF отчетливо слышен шум от колесных арок и аэродинамических потоков, тогда как в GTC4Lusso разговор между пассажирами остается комфортным даже на скорости 160 км/ч. Разница особенно ощущается на длинных загородных поездках.

Есть ли смысл менять FF на GTC4Lusso с точки зрения практичности?

Если под практичностью понимать использование автомобиля как универсального транспорта на каждый день — да, смысл есть. GTC4Lusso предлагает более удобную мультимедийную систему, улучшенную обзорность и доработанный багажник с шире открывающейся дверью и более ровным полом. Также в ней более плавная работа трансмиссии в городском режиме. Однако в плане посадочных мест и компоновки салона отличий немного — обе модели рассчитаны на 4 взрослых человека.