На большинстве модификаций Peugeot 206 задние тормозные механизмы выполнены в виде барабанной системы. Конструкция включает барабан, закреплённый на ступице, и тормозной механизм с колодками внутри. Перед началом работ необходимо убедиться, что автомобиль оборудован именно барабанами, а не дисковыми тормозами сзади – это зависит от года выпуска и комплектации.
Снятие заднего тормозного барабана требует предварительного ослабления ступичной гайки. Для этого потребуется головка на 32 мм и мощный вороток или пневмогайковёрт. Гайка затянута с усилием до 300 Н·м, а на некоторых моделях дополнительно зафиксирована шплинтом или стопорной шайбой. Важно заранее обработать соединение проникающей смазкой и зафиксировать ступицу, чтобы избежать прокручивания.
Перед демонтажем барабана необходимо опустить рычаг стояночного тормоза и убедиться, что тросы ручника не натянуты. В противном случае колодки останутся прижатыми к внутренней поверхности барабана, что затруднит его снятие. При залипании барабана по причине износа образуется буртик, мешающий демонтажу – в этом случае потребуется равномерно постукивать по барабану резиновым молотком и проворачивать его, добиваясь постепенного освобождения.
При попытке снять барабан важно не прилагать чрезмерные усилия: износ направляющей втулки или перекос могут привести к повреждению подшипника, так как на Peugeot 206 он интегрирован в барабан. Если барабан не поддаётся, рекомендуется использовать съёмник с тремя лапами, равномерно распределяя нагрузку. После демонтажа следует внимательно осмотреть колодки, цилиндры и внутреннюю поверхность барабана на наличие следов перегрева, потёков тормозной жидкости и критического износа.
Необходимые инструменты и подготовка автомобиля к работе
Понадобятся: домкрат с грузоподъёмностью не менее 1 тонны, два надёжных упора под колёса, баллонный ключ (желательно телескопический), торцовый ключ на 10 мм, головка на 30 мм с трещоткой, отвёртка с плоским жалом, щётка по металлу, проникающая смазка (например, WD-40), защитные перчатки и очки.
Установить автомобиль на ровную твёрдую поверхность, включить первую передачу (или «P» на автомате) и затянуть ручной тормоз. Передние колёса заблокировать противооткатными упорами. Ослабить болты заднего колеса до подъёма. Поддомкратить заднюю часть кузова и зафиксировать её на надёжной опоре – использовать исключительно металлические подпорки, не заменять их кирпичами или деревом. Снять колесо. Обильно обработать ступичную часть и центр барабана проникающей смазкой, особенно вокруг крепёжных отверстий, если барабан «прикипел» к ступице.
Разборка колеса и доступ к тормозному барабану
Установите автомобиль на ровную поверхность и затяните ручной тормоз. Под заднее колесо с противоположной стороны подложите упор. Ослабьте болты крепления колеса до подъёма машины, но не снимайте их полностью.
Поднимите заднюю часть автомобиля с помощью домкрата, установив его под усиленную точку порога, рядом с местом крепления балки. Зафиксируйте кузов на подпорке. Полностью открутите болты и снимите колесо.
Осмотрите тормозной барабан. Если он сильно загрязнён, удалите пыль и грязь снаружи сжатым воздухом или кистью. На ступице может быть фиксирующий винт – открутите его крестовой или шлицевой отвёрткой. Если винт прикипел, используйте проникающую смазку и аккуратно постучите по головке винта выколоткой через мягкую прокладку.
Проверьте наличие выступов или бортиков на краю барабана. При выраженном износе его может заклинивать. В этом случае перед демонтажем отпустите стояночный тормоз, иначе барабан не сдвинется. Если требуется, откройте салон и полностью опустите рычаг ручника вниз.
Для снятия барабана может потребоваться лёгкое постукивание молотком через деревянный брусок по его периметру. Не бейте напрямую по барабану, чтобы не повредить металл.
Особенности конструкции заднего барабана Peugeot 206
Задние тормозные барабаны Peugeot 206 представляют собой цельнолитую деталь из чугуна, совмещённую со ступицей. Внутренняя часть барабана служит рабочей поверхностью для тормозных колодок, а внешняя – местом крепления колесного диска на четырёх шпильках.
Барабан установлен на подшипнике, запрессованном в корпус ступицы. Демонтаж барабана невозможен без снятия ступичного подшипника, так как он фиксируется гайкой с усилием порядка 250 Н·м и дополнительно контрится от проворота. Подшипник – двухрядный, с интегрированным магнитным кольцом для работы с датчиком ABS. Повреждение кольца при демонтаже приводит к ошибке системы ABS.
Колодки крепятся к щиту тормоза через опорные пружины и фиксируются направляющими пальцами. Автоматическая регулировка зазора между колодками и барабаном осуществляется при помощи храповика, встроенного в распорную планку. При износе механизм может заклинить, что делает снятие барабана затруднительным.
На внутренней стороне щита установлен трос стояночного тормоза, соединённый с разжимным рычагом, который приводит колодки в действие при натяжении. Из-за агрессивной внешней среды возможна коррозия рычажного узла, затрудняющая свободное движение колодок при разборке.
Заводская посадка барабана достаточно плотная. На торце предусмотрены резьбовые отверстия М8 для выпрессовки детали с помощью болтов, что исключает необходимость использования ударных инструментов.
Проверка наличия фиксирующих элементов и их удаление
Перед демонтажем тормозного барабана на Peugeot 206 необходимо убедиться в отсутствии или наличии фиксирующих элементов, которые могут препятствовать снятию.
- Осмотрите поверхность барабана вокруг ступицы. В большинстве случаев фиксирующий винт (Torx T30) располагается между шпильками колеса. Он предотвращает смещение барабана при снятом колесе.
- При наличии фиксирующего винта очистите его от ржавчины металлической щёткой или нанесите проникающую смазку (например, WD-40) за 10–15 минут до отворачивания.
- Используйте отвертку Torx с подходящим усилием. Не допускайте срыва шлица – в случае повреждения потребуется высверливание винта сверлом Ø6 мм.
- Убедитесь, что барабан не удерживается стояночным тормозом. Полностью отпустите ручной тормоз и при необходимости расшевелите рычаги привода на задних колёсах.
- После удаления фиксирующих винтов проверьте, нет ли на барабане дополнительных зажимов, установленных ранее для компенсации износа – это нештатные элементы, и их нужно удалить вручную.
Если барабан не поддаётся, несмотря на отсутствие креплений, не применяйте чрезмерную силу – причина может быть в расширенных колодках или образовании бурта внутри.
Как освободить барабан, если он прикипел к ступице
Перед началом работ зафиксируйте автомобиль и снимите колесо. Убедитесь, что стояночный тормоз полностью отпущен – если трос натянут, барабан не сдвинется.
Осмотрите барабан. Если на нём есть резьбовые отверстия для демонтажа, вкрутите в них болты М8 и затягивайте поочерёдно, равномерно – это создаст давление и вытолкнет барабан со ступицы. При отсутствии таких отверстий переходите к следующему методу.
Обработайте зону посадки барабана и ступицы проникающей смазкой (WD-40, Liquid Wrench) через вентиляционные отверстия. Дайте средству впитаться 10–15 минут.
Используйте резиновую или медную киянку. Несильными ударами простукивайте барабан по окружности, чередуя направления – это поможет разрушить ржавчину и освободить посадку. Избегайте ударов по тонкой части барабана – возможна деформация.
Если барабан по-прежнему не двигается, проверьте изнутри положение тормозных колодок. Через отверстие под заглушкой в задней части тормозного щита найдите регулировочную шестерню механизма развода колодок и уменьшите зазор, поворачивая шестерню отверткой.
В крайних случаях применяйте съёмник. Установите его за края барабана и затягивайте центральный винт до тех пор, пока барабан не начнёт сходить. Работайте аккуратно, чтобы не повредить ступицу или сам барабан.
| Метод | Инструмент | Особенности |
|---|---|---|
| Болты в резьбовые отверстия | Болты М8, ключ | Быстро и безопасно, если предусмотрено конструкцией |
| Проникающая смазка | WD-40 или аналог | Необходима выдержка времени |
| Простукивание | Киянка | Удары только по массивной части |
| Регулировка колодок | Отвёртка | Требуется доступ к регулировочному отверстию |
| Съёмник | Механический съёмник | Применять с осторожностью |
Снятие барабана без повреждения ступицы и колодок
Перед началом работы обязательно убедитесь, что стояночный тормоз полностью отпущен. Даже незначительное натяжение троса препятствует демонтажу и приводит к заеданию барабана.
Порядок действий:
- Поддомкратьте автомобиль и зафиксируйте его на опорах. Снимите заднее колесо.
- Очистите поверхность вокруг центра ступицы и шпилек щеткой по металлу. Это снизит риск повреждения при демонтаже.
- Оцените наличие направляющих болтов на барабане. Если они есть – выкрутите их с помощью подходящей отвертки или торцевого ключа.
- Через отверстия в барабане проверьте состояние колодок. При наличии выступающих канавок от износа – дальнейшие действия только с применением регулировки.
- С тыльной стороны тормозного щита найдите резиновую заглушку. Удалите её и через отверстие с помощью тонкой отвертки ослабьте регулировку автоматического натяжителя, двигая зубчатое колесо в нужном направлении (обычно вниз).
- При залипании барабана аккуратно постукивайте по его внешнему радиусу молотком с мягкой насадкой, чередуя стороны. Не бейте по ступице или центральной части.
Если барабан не поддается:
- Используйте съемник с тремя лапами, зацепив их за край барабана. Центр винта должен упираться строго в центр оси ступицы.
- Подтягивайте винт съемника постепенно, с короткими паузами. Не применяйте ударный инструмент.
После снятия проверьте барабан на наличие задиров. Осмотрите рабочую поверхность колодок и механизм автоматической регулировки – износ или заедание мешают дальнейшей корректной сборке.
Оценка состояния тормозных компонентов после демонтажа
Цилиндры проверяются на герметичность и подвижность поршней. Даже слабое запотевание указывает на износ уплотнений. Пыльники не должны быть порваны или затвердевшими. При малейших признаках течи цилиндр подлежит замене или ремонту с установкой нового ремкомплекта.
Проверка возвратных пружин обязательна: ослабление натяжения, коррозия или деформация нарушают корректную работу механизма. Ослабленные пружины нужно заменить, даже если они визуально целы.
Оцените состояние контактной поверхности тормозного барабана. Максимально допустимый внутренний диаметр – 203,2 мм (уточните по маркировке на барабане). При наличии задиров, глубокой выработки или овальности деталь подлежит проточке или замене. Измерения проводятся нутромером или штангенциркулем с глубиномером в нескольких точках по окружности.
Особое внимание – посадочному отверстию под ступицу: трещины или следы проворота недопустимы. Также проверьте наличие и состояние направляющих штифтов, стопорных шайб и прижимных пружин – изношенные элементы вызывают посторонние звуки и нестабильное торможение.
Загрузка...
