Северо-Восточная хорда – один из крупнейших инфраструктурных проектов Москвы, протяжённость которого превышает 30 километров. Маршрут соединяет Северо-Западную хорду с Южной рокадой, разгружая МКАД и Третье транспортное кольцо. На июль 2025 года движение открыто на большинстве участков, но финальный этап строительства всё ещё продолжается.
Оставшийся незапущенный сегмент пролегает между Ярославским и Щёлковским шоссе. Здесь возводится сложная транспортная развязка с несколькими эстакадами, тоннелями и съездами. По информации от департамента строительства Москвы, завершение всех работ намечено на конец 2025 года. Ранее сроки сдвигались из-за корректировки проектных решений и переноса инженерных коммуникаций.
Для водителей запуск хорды в полном объёме означает сокращение времени в пути между северо-востоком и юго-востоком столицы минимум на 20–25 минут. Уже сейчас власти рекомендуют использовать введённые участки в качестве альтернативы загруженным магистралям. Особенно это актуально для маршрутов из районов Бабушкинский, Гольяново и Вешняки.
Тем, кто планирует поездки через недостроенный фрагмент, рекомендуется следить за официальными обновлениями на сайте мэра Москвы и в сервисах «Яндекс.Карты» и «Госуслуги Авто». Информация о поэтапном открытии движения на конкретных съездах и участках публикуется в оперативном режиме. Завершение запуска всей хорды – это вопрос ближайших месяцев, и его влияние на транспортную ситуацию в столице будет значительным.
Какие участки северо-восточной хорды уже введены в эксплуатацию
На сегодняшний день в эксплуатацию введено более 85% протяжённости северо-восточной хорды. Один из ключевых завершённых фрагментов – участок от Ярославского до Щёлковского шоссе. Он включает транспортную развязку на пересечении с проспектом Мира, что существенно разгрузило движение в районе станции метро «Ботанический сад».
Открыт для движения и участок от Дмитровского до Алтуфьевского шоссе, оснащённый эстакадами и выездами на МЦК. Этот сегмент обеспечивает прямой доступ к ТТК и позволяет автомобилям избегать перегруженных направлений через центр города.
Полностью функционирует отрезок от улицы Фестивальной до Открытого шоссе. Здесь реализована бессветофорная схема движения, что позволило сократить среднее время проезда на 30% в часы пик. Проложены съезды на МКАД и в сторону Южного порта, что критически важно для грузового транспорта.
Также завершён участок от Открытого шоссе до Измайловского проспекта с развязкой у станции метро «Щёлковская». Запущенное движение по этому направлению разгрузило СВХ от транзитного трафика между Восточным и Юго-Восточным округами.
На всех введённых участках действует ограничение скорости до 80 км/ч. Развязки и съезды рассчитаны на высокую пропускную способность, что делает СВХ приоритетным направлением для маршрутов каршеринга, логистических компаний и городских служб.
Какие участки хорды остаются незавершёнными на июль 2025 года
На июль 2025 года остаётся незавершённым ключевой участок северо-восточной хорды в районе пересечения с Щёлковским шоссе. Строительство транспортной развязки продолжается с отставанием от первоначального графика из-за переноса инженерных коммуникаций и корректировок проекта, связанных с подземной инфраструктурой в районе ул. Уральская и 16-й Парковой.
Также ведутся активные работы на участке от Открытого шоссе до улицы Амурской, где ещё не завершён монтаж путепровода через железнодорожные пути МЦК. Строители ожидают завершение надземной части к осени, однако пуск движения возможен не ранее IV квартала 2025 года.
Дополнительные задержки наблюдаются на подходах к шоссе Энтузиастов – конкретно в зоне сопряжения с проектируемым проездом № 6192, где требуются сложные согласования с владельцами прилегающих территорий и проведение выносных работ по ЛЭП. Из-за этого сроки сдачи участка могут быть перенесены на начало 2026 года.
Рекомендуется жителям районов Гольяново и Соколиной горы учитывать возможность пробок на временных схемах движения и следить за обновлениями Дептранса Москвы. Альтернативным маршрутом остаётся движение по МКАД с выходом на южный участок хорды.
Какие подрядчики отвечают за строительство оставшихся участков
На июль 2025 года работы по завершению строительства Северо-Восточной хорды ведут несколько ключевых подрядных организаций, каждая из которых отвечает за конкретные участки с учётом сложности и инженерных особенностей трассы.
- АО «Мосинжпроект» – генеральный проектировщик и один из координаторов завершения сложных развязок в районе Ярославского и Щёлковского направлений. Компания курирует тоннельные сооружения и путепроводы, требующие нестандартных решений по переносу коммуникаций.
- ООО «СК МОСТ» занимается строительством эстакады над железнодорожными путями в районе станции Лосиноостровская. Здесь ведутся работы в стеснённых условиях с ограниченным доступом, что требует слаженной логистики и точного соблюдения сроков.
- ГК «Транспроект» отвечает за интеграцию нового участка хорды с улицей Рязанский проспект. Основной задачей компании является обеспечение минимального влияния на существующий трафик при строительстве новой развязки.
- АО «ДСК-1» ведёт работы в районе соединения с Юго-Восточной хордой, включая устройство дорожного полотна и монтаж шумозащитных экранов. Подрядчик известен высоким темпом укладки асфальта на магистралях федерального уровня.
Контроль за соблюдением графиков и качества работ осуществляют представители Департамента строительства Москвы и ГБУ «Управление дорожно-мостового строительства». Заказчики применяют электронную систему мониторинга сроков и задействуют ежедневные отчёты с видеонаблюдением в ключевых точках стройки.
При выборе подрядчиков приоритет отдавался компаниям с опытом строительства объектов в условиях плотной городской застройки и подтверждёнными результатами по аналогичным транспортным проектам. Учитывались также возможности оперативного привлечения техники и рабочей силы для соблюдения сроков окончания работ до конца 2025 года.
С какими техническими трудностями сталкиваются при завершении хорды
Основная проблема – сложные инженерно-геологические условия на участке от Ярославского шоссе до Открытого шоссе. Здесь проходят зоны с высоким уровнем грунтовых вод и нестабильным грунтом, что потребовало пересмотра проекта и дополнительного укрепления оснований.
Ещё одна существенная трудность – плотная городская застройка, включая расположенные вблизи жилые дома и промышленные объекты. Строителям приходится работать в ограниченном пространстве, что исключает использование стандартной тяжёлой техники и требует применения модульных буровых установок и бесшумных технологий бурения.
На отдельных отрезках проект затрудняет необходимость переноса крупных инженерных коммуникаций, включая магистральные водопроводы и теплосети, проложенные ещё в 1970-х годах. Работы по переустройству требуют поэтапного отключения сетей и согласования с десятками ведомств, что тормозит график.
Ещё один критический аспект – организация развязок с существующими транспортными магистралями (МКАД, Ярославское и Щёлковское шоссе). Несовпадение проектных отметок с реальным рельефом местности приводит к корректировке высотных параметров путепроводов уже в процессе строительства.
Для минимизации последствий указанных проблем рекомендуется:
- активно использовать 3D-сканирование и георадары до начала земляных работ;
- внедрять быстровозводимые конструкции на основе сборного железобетона;
- привлекать подрядчиков со специализацией в подземном строительстве в условиях плотной застройки;
- оперативно адаптировать проектную документацию под изменяющиеся условия в режиме реального времени.
Как изменились сроки сдачи по сравнению с первоначальными планами
Изначально завершение строительства Северо-Восточной хорды планировалось к 2023 году. Эти сроки озвучивались в 2019–2020 годах, когда активно велась реализация центральных участков трассы. Однако уже к середине 2022 года стало ясно, что полностью уложиться в график не удастся.
Основное смещение сроков затронуло участки от шоссе Энтузиастов до МКАД и от Открытого шоссе до Ярославского направления железной дороги. На данных отрезках работы затянулись из-за проблем с выкупом земельных участков и необходимостью переноса инженерных коммуникаций. В результате сдачу этих сегментов перенесли на 2024 год, а затем окончательная дата завершения всей хорды была сдвинута на конец 2025 года.
На июль 2025 года сроки остаются в силе, однако ряд признаков указывает на возможность дополнительных сдвигов. По состоянию на середину лета не завершены монтаж путепроводов в районе платформы Белокаменная и переустройство теплосетей в районе Лосиноостровского района.
Чтобы избежать дальнейших задержек, рекомендовано увеличить количество смен на наиболее критичных участках, а также временно перераспределить ресурсы в пользу узлов с максимальной технической готовностью. Эти меры уже реализуются на ряде объектов, что позволяет рассчитывать на соблюдение сроков сдачи к концу 2025 года.
Какие транспортные развязки будут построены в финальной очереди
Финальная очередь строительства северо-восточной хорды предусматривает возведение нескольких ключевых транспортных развязок, критичных для обеспечения беспрепятственного трафика между районами востока и северо-востока Москвы.
Первая развязка – на пересечении с шоссе Энтузиастов. Здесь планируется двухуровневая конструкция с направленными съездами, обеспечивающая бесконфликтное движение с юга на север и в обратном направлении. Развязка позволит сократить нагрузку на действующий узел у МКАД и перераспределить потоки в сторону Измайлова и Перово.
Вторая развязка – у соединения с проектируемым проездом № 890 в районе Метрогородка. Предусмотрено строительство путепровода с выездом на Южнопортовую улицу, что обеспечит альтернативный маршрут в обход загруженного Соколиной Горы.
Третья развязка появится в районе улицы Хачатуряна, где хордовая магистраль будет сопряжена с Дмитровским шоссе. По проекту здесь предусмотрены четыре съезда, включая прямые и полукольцевые траектории, что обеспечит эффективный доступ к Бескудниковскому и Отрадному районам без перегрузки внутренней уличной сети.
Дополнительно, на участке между Ярославским шоссе и улицей Лётчика Бабушкина ведётся подготовка к созданию транспортного узла с прямым выходом на МКАД и дублёры. Этот участок считается самым сложным из-за плотной городской застройки, но его реализация критична для подключения хорды к вылетным магистралям северо-востока.
Рекомендуется учитывать будущие ограничения движения на период монтажа съездов и заранее продумывать альтернативные маршруты. По данным Дептранса, основные работы по развязкам планируется завершить до четвёртого квартала 2025 года.
Какой трафик ожидается после полного завершения северо-восточной хорды
По расчётам Москомтранса, после ввода в эксплуатацию всех участков Северо-Восточной хорды (СВХ) ожидается перераспределение транспортных потоков с существующих перегруженных магистралей на новые участки хорды. Прогнозируемая среднесуточная нагрузка на отдельных сегментах превысит 250–280 тысяч автомобилей, что сопоставимо с текущей загрузкой Третьего транспортного кольца.
Наибольшее увеличение трафика ожидается на следующих направлениях:
- участок между шоссе Энтузиастов и Рязанским проспектом – до 270 тыс. автомобилей в сутки;
- перегон от Ярославского шоссе до Алтуфьевского – около 240 тыс. в сутки;
- западный отрезок вблизи МКАД у Дмитровского шоссе – до 260 тыс. автомобилей в сутки.
По данным ЦОДД, ожидается снижение трафика на:
- проспекте Мира – до минус 18% интенсивности в часы пик;
- Рязанском проспекте – снижение до 12% в среднем за сутки;
- участках МКАД от Щёлковского до Ленинградского шоссе – до 15% перераспределения потока.
Снижение нагрузки на радиальные магистрали, по прогнозу специалистов ГКУ «НИ и ПИ Генплана Москвы», приведёт к повышению средней скорости движения на 15–20% в наиболее перегруженных зонах. Кроме того, СВХ обеспечит новые маршруты для грузового транзита, что должно снять до 10% тяжёлого транспорта с МКАД.
Для эффективного управления потоком предусмотрена интеграция с интеллектуальной системой управления дорожным движением. В рамках неё будут установлены детекторы трафика, адаптивные светофоры и камеры для анализа загруженности в реальном времени.
Вопрос-ответ:
Когда планируют открыть последние участки Северо-Восточной хорды?
По данным на июль 2025 года, оставшиеся отрезки Северо-Восточной хорды планируют полностью ввести в эксплуатацию до конца 2025 года. Речь идёт, в частности, о участке между Ярославским шоссе и шоссе Энтузиастов. Работы находятся на завершающей стадии: ведётся устройство асфальтобетонного покрытия, монтаж барьерных ограждений и установка инженерных коммуникаций. Если не будет дополнительных корректировок сроков, весь маршрут станет доступен автомобилистам к декабрю.
Какие участки уже введены в эксплуатацию и можно ли по ним проехать без ограничений?
На сегодняшний день полностью функционируют отрезки от МКАД до Ярославского шоссе, а также участок от шоссе Энтузиастов до СВХ на юге. Движение по ним открыто без временных ограничений. Особо загруженными остаются развязки в районе МКАД и Рязанского проспекта, но в целом проезд осуществляется свободно. Автолюбители уже активно используют эти фрагменты хорды как альтернативу перегруженному Третьему транспортному кольцу.
С какими трудностями столкнулись при строительстве последних участков?
На завершающих этапах строительства возникли сложности с прохождением участков через плотную жилую застройку и инженерные коммуникации. Особенно проблемным оказался фрагмент рядом с Лосиноостровским районом: здесь потребовалась корректировка маршрута и перенос инженерных сетей. Кроме того, погодные условия в зимние месяцы замедлили ход работ. Несмотря на это, подрядчики перешли на круглосуточный график, чтобы наверстать отставание.
Как изменится трафик после полного запуска хорды?
Ожидается значительное перераспределение транспортных потоков. В частности, снизится нагрузка на северо-восточный сегмент ТТК, Ярославское шоссе и проспект Мира. По прогнозам Центра организации дорожного движения, до 20% машин, следующих транзитом через центр, начнут использовать СВХ. Это уменьшит время в пути для многих маршрутов и сократит пробки в ряде районов, таких как Богородское и Сокольники.
Загрузка...
